ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ ТОПЛИВОПОДАЧИ
ДИЗЕЛЯ 6ЧН12/14
Малышев В.С. (кафедра судовых энергетических установок, МГТУ)
Злобин А.В. (кафедра судовых энергетических установок, МГТУ)
Ходжа М.С.
В настоящее время на кафедре судовых энергетических установок МГТУ продолжаются теоретические и экспериментальные исследования процессов, протекающих в системах топливоподачи дизелей с целью разработки способов диагностирования и алгоритма оптимального управления. Необходимость исследований в этом направлении обусловлена, во-первых, значительным влиянием параметров и характеристик топливоподачи и впрыска на качество рабочих процессов в цилиндрах двигателей, а во-вторых - практической возможностью (при соответствующем техническом уровне систем управления топливоподачи и впрыска) оперативной корректировки процесса топливоподачи и, таким образом, изменения мощностных, экономических, экологических показателей работы дизелей, их статических и динамических свойств.
Комплексное изучение особенностей процессов, протекающих в рабочих цилиндрах и системах современных быстроходных форсированных дизелей возможно на создаваемой в настоящее время экспериментальной установке на базе двигателя 6ЧН12/14. Одними из первых экспериментов, проведенных в рамках поставленной задачи, были регистрация давления в трубопроводе высокого давления и давления газов в цилиндре с целью выявления их взаимосвязей.
Измерения осуществлялись с помощью специально изготовленного тензорезисторного мембранного датчика давления топлива, пьезоэлектрического датчика давления газов в цилиндре, электроизмерительного устройства К-748, цифрового осциллографа, штатных КИП дизеля, частота вращения турбокомпрессора фиксировалась стробоскопическим тахометром. Результаты первых опытов показали возможность использования такого комплекта средств измерения и позволили выявить ряд особенностей процессов в системе топливоподачи данного дизеля. Для детального выявления взаимосвязей рабочих процессов необходимы дальнейшие экспериментальные исследования, включающие не только измерение параметров топливоподачи и снятие индикаторных диаграмм, но и регистрацию других параметров, прежде всего в системах воздухоснабжения и газовыхлопа, а также мгновенной угловой скорости коленчатого вала. Результаты этих исследований должны явиться подтверждением достоверности математической модели, составляемой с целью разработки алгоритмов оптимального управления дизелем и диагностирования его технического состояния.