Главная / О МГТУ / СМИ о нас /
Барк «Седов»: боевое крещение в Ионическом море
14.03.2007
Меньше чем через неделю после выхода из Новороссийска курсом на Мальту барк "Седов" попал в 9-балльный шторм в Ионическом море. С такого сурового испытания начался рейс для 114 курсантов российских морских училищ, находящихся на борту крупнейшего в мире учебного парусного судна.
"К Босфору подошли утром, – специально для пресс-службы Социального фонда "Развития морского парусного флота" рассказал капитан УПС "Седов" Максим Родионов, – время спланировали так, чтобы ребята посмотрели пролив, и нам повезло – погода стояла прекрасная. Но уже на следующий день небо заволокло тучами и в Ионическом море встречный ветер усилился до 20–23 м/с с порывами до 32 м/с, волнение – 8–9 баллов. Выдержать заданный курс оказалось невозможно, пришлось уходить к югу. Ребята еще не привыкли к сильной качке, но держались молодцом, хотя в первые сутки шторма большинство курсантов подняться на работу не смогли. Но уже на второй день будущие "морские волки" стали появляться на палубе хотя бы просто из любопытства – бушующее море представляло собой красивое зрелище".
В порту Ла-Валетта российский флаг над кормой "Седова" увидели с опозданием от расписания на сутки, но это было единственным последствием шторма, который прославленный корабль, в прошлом году отметивший свое 85-летие, выдержал с честью. Немецкие туристы, отправившиеся на "Седове" из Новороссийска в Мальту, говорили с восторгом: "Нам повезло дважды: пережить суровое морское приключение и увидеть в настоящем деле такой прекрасный корабль".
В Германии "Седов" очень популярен, что не случайно: барк построен в 1921 г. на верфи Круппа в г. Киле (судно передано Советскому Союзу по репарации после 2-й мировой войны вместе с двумя другими немецкими парусниками – барком "Падуя" (ныне "Крузенштерн") и "Горх Фок" (ныне "Товарищ"). Хороший уход и высочайшее качество знаменитой стали, из которой сделан корабль, гарантируют отличную сохранность корпуса: как показывают регулярные замеры, износ за все годы эксплуатации фактически ничтожен.
В этом рейсе вокруг Европы "Седов" по пути в Санкт-Петербург посетит пять немецких портов. В настоящее время барк следует в испанский Кадис.
Последняя информация из плавания
Информация из рейса от 26 февраля должна особо заинтересовать родителей курсантов: "В Средиземном море в зимнее время западные ветра преобладают и сейчас постоянно дует сильный встречный ветер. Мы ни на минуту не можем отклониться от маршрута, чтобы поставить паруса, так как в Кадис нужно прийти без опозданий. Сейчас курсанты занимаются судовыми работами, приводят в порядок деревянные дельные вещи, меняют снасти бегучего такелажа, с ними проводятся занятия по устройству судна, узлам, теории плавания парусника. За прошедшее после выхода из Новороссийска время в лучшую сторону можно отметить следующих курсантов:
Мурманский МРК: Кравчук А., Москвин Я., Первухин А.
Санкт-Петербугский МРК: Турманов А., Пелый В., Тарасов С., Селиверстов М.
Архангельский МРК: Москвин А., Карелин С., Яковлев Д.".
Молодцы, ребята, так держать!
Беседы в кают-компании
В этой рубрике мы предлагаем участвовать всем, кто имеет отношение к реализации положений "Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года", утвержденной указом Президента 27 июля 2001 г., прежде всего пункта 4 этого документа, в котором говорится о кадровой подготовке. Там, в частности, сказано: "Кадровое обеспечение всех видов морской деятельности имеет первостепенное значение и предусматривает: … обеспечение государственной поддержки в содержании и эксплуатации учебных судов, материально-технической базы образовательных учреждений морского профиля".
Сегодня высказываются начальник управления мореплавания Мурманского государственного университета (МГТУ) Валерий Поляков и капитан УПС "Седов" Максим Родионов.
В.П.: К сожалению, нередки случаи, когда люди уходят из морской профессии после окончания мореходных университетов и училищ. Почему так происходит? Из-за невозможности пройти практику на судах, из-за нехватки учебных судов. Вы знаете, что выпускник мореходки должен получить два диплома: о знании теоретических предметов, как выпускник любого вуза, и так называемый "рабочий диплом" – о прохождении морской практики. Наша профессия требует, чтобы офицер обладал определенными морально-психологическими качествами, которые воспитываются только в плавании. Теперь представьте ситуацию: парень шесть лет учился, потом два года служил в армии (это стало обязательным после закрытия военных кафедр в морских учебных заведениях) и, наконец, приходит устраиваться на работу. А ему говорят: "У вас недостаточно практики, поэтому мы не можем вас взять по специальности. Походите пока матросом". Это значит, дипломированный специалист теряет еще полтора или два года. То есть пока штурман встанет, наконец, к штурвалу проходит, порой, десять лет! Теряет человек, а вместе с ним и отрасль. Без расширения учебно-производственного флота, без строительства новых судов проблему, на мой взгляд, не решить.
М.Р.: А ведь есть еще проблема переподготовки кадров, вопросы повышения квалификации действующих морских специалистов, для чего тоже требуются суда. В том числе и парусные.
Чем хорош парусник? Молодой курсант уже в первом плавании определяет для себя, своим ли он делом занялся. После каждой практики есть такой отсев – очень небольшой, но он есть и, по-видимому, должен быть. Но практика на парусном судне нужна не только для этого. Мы знаем, что моряков с записью в рабочем дипломе о плавании на парусниках очень ценят, они не задерживаются на суше. Секрет простой – эти люди умеют многое, а не только отдать и принять швартовы, как нередко бывает на современных судах. Поработайте-ка на сорокаметровой высоте с парусами при шквальном ветре. Между тем сегодня ощущается острый дефицит квалифицированных специалистов парусного профиля. Здесь же даже матроса надо долго готовить, а что уж говорить о боцманах или представителях таких уникальных профессий, как, например, парусные мастера! Проблема общая и насущная для всех – и для рыболовного, и для транспортного, и для военного флотов.
Считаю, необходимо создать объединенный Центр подготовки специалистов для парусных кораблей. Через него могла бы производиться постоянная ротация кадров, что также очень важно и является предметом отдельного разговора. Независимой организации проще согласовать межведомственную разобщенность, которая сегодня, к сожалению, есть.
Продолжение "Бесед в кают-компании", в которых мы предоставим слово представителям ведомств, руководителям морских учебных заведений и морякам-практикам читайте в следующих выпусках.
Информация о корабле
Барк "Седов" принадлежит Мурманскому государственному техническому университету. Занесен в книгу рекордов Гиннеса как самое большое учебное парусное судно. Его длина 117,5, высота мачт (от ватерлинии) 58 м, площадь парусов – 4192 кв. м.